內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局分析點(diǎn)評(píng)

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長沙首選運(yùn)輸0731-84062159/湖南至內(nèi)蒙古整車、零擔(dān)、大件、大噸貨運(yùn)專線

任正非匆忙吃了些面包和火腿腸，就又開車沿二廣高速公路前行，他從河南調(diào)的一批貨，要運(yùn)往內(nèi)蒙古二連浩特，經(jīng)貿(mào)易行轉(zhuǎn)往蒙古國扎門烏德市�！拔覐娜珖�各地運(yùn)回各種日用品，再把蒙古國的皮件、羊毛等運(yùn)往內(nèi)地。當(dāng)年，老祖宗走駝道干的就是這活兒。”他說。
　　
　　任正非是呼和浩特一位駝商的后代。從元朝起，經(jīng)呼和浩特、張家口通往庫侖（今蒙古國烏蘭巴托）的通道，一直就是絲綢茶鹽皮毛互市的商道。如今，昔日商道駝鈴絕響，現(xiàn)代物流四通八達(dá)。
　　
　　承東啟西南聯(lián)北開
　　
　　內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，全區(qū)公路總里程達(dá)15.7萬公里，高速公路通車總里程達(dá)2365公里，14條出區(qū)高速通道已全部開工。
　　
　　其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。
　　
　　目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。在一定程度上可以講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運(yùn)出去”的典型代表。
　　

　　近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點(diǎn)，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。
　　
　　2009年7月30日，通遼集裝箱內(nèi)陸港一期工程建成投入使用。該內(nèi)陸港位于鐵路通遼北站西北方向兩公里處，貨場(chǎng)東接通遼北站，西鄰省際大通道，北靠煤炭交易市場(chǎng)，一期建成后，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)達(dá)海、公鐵牽手、海鐵聯(lián)運(yùn)，主要運(yùn)輸玉米、淀粉、型砂、玻璃、雜糧、雜豆、牛奶、鋁錠等貨物，使通遼市實(shí)現(xiàn)無海有港，成為“通關(guān)達(dá)�！钡膬�(nèi)陸口岸城市。
　　
　　2010年8月3日，遼西蒙東口岸物流協(xié)作體成立，依托錦州港、葫蘆島港、滿洲里口岸、二連浩特口岸、珠恩嘎達(dá)布其口岸等，開展集裝箱公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)，致力于打造內(nèi)蒙古腹地通往遼西的物流出海通道，推進(jìn)物流配送中心發(fā)展對(duì)接。
　　
　　物流園區(qū)建設(shè)方興未艾
　　
　　巴彥淖爾市現(xiàn)代農(nóng)畜產(chǎn)品（B型）保稅物流園區(qū)，北出甘其毛都口岸與蒙古國、俄羅斯相通，西出新疆與西亞、東歐國家開展貿(mào)易合作，東南與天津港無縫對(duì)接，項(xiàng)目建成后，將成為我國西北部開放度較高的集商貿(mào)物流、加工于一體的綜合性現(xiàn)代農(nóng)畜產(chǎn)品無水港；
　　
　　赤峰紅山物流園區(qū)，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和赤通、赤大高速公路以及省際通道、玉龍機(jī)場(chǎng)所形成的現(xiàn)代立體交通條件，物流配送、物資倉儲(chǔ)、糧食倉儲(chǔ)交易、建材交易、汽車貿(mào)易、礦業(yè)物資轉(zhuǎn)運(yùn)、綜合服務(wù)七大業(yè)態(tài)功能已初步發(fā)揮集聚效應(yīng)，將建成現(xiàn)代化、綜合性物流園區(qū)，成為輻射華北、東北和蒙東，構(gòu)建東北、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)圈的重要商貿(mào)節(jié)點(diǎn)；
　　
　　通遼市金港國際物流園區(qū)，已有75家物流企業(yè)、公司、配貨業(yè)主入駐，是蒙東最大的物流貨運(yùn)樞紐，具有航運(yùn)、郵政、公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，是打造蒙東地區(qū)現(xiàn)代高端物流、推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先鋒”……
　　
　　“十一五”期間，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個(gè)、貨運(yùn)站八個(gè)，以巴運(yùn)物流園區(qū)為代表的八個(gè)全區(qū)重點(diǎn)交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級(jí)，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴(kuò)大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)�；�運(yùn)輸企業(yè)，初步形成具有較強(qiáng)實(shí)力的大型專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。
　　
　　“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達(dá)海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)的有效銜接，逐步推進(jìn)貨物“無縫對(duì)接”，力爭到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運(yùn)站、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和公路貨運(yùn)站集中發(fā)送。