長沙物流公司 中國公路超載治理與外國治理比較

1996年頒布施行的<<中華人民共和國行政處罰法>>第五十三條明文規(guī)定：財政部門不得以任何形式向作出行政處罰決定的行政機關(guān)返還罰款和沒收的違法所得或者返還沒收非法財物的拍賣款項。但林甸縣的這位運管站站長卻透露，他們站的罰款40%進了地方財政，60%由財政返還給了站里。這種情況持續(xù)了多長時間？違法返還的罰款總額究竟有多少？我們欄目將繼續(xù)予以關(guān)注。那么一個縣如此，全國的情況又是如何呢？繼續(xù)來看我們的報道。

　　2009年，四川樂山的個體貨運司機李杰峰根據(jù)中華人民共和國政府信息公開條例向公安部、交通運輸部、財政部發(fā)函，要求公開2008年度車輛交通違法罰款收入，交通運輸部給他的回復(fù)是：你所申請公開的2008年度全國交通部門貨車超限罰款收入和公路補償費收入，政府信息不存在，根據(jù)公路法有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，涉及公路的行政處罰和路損追償工作由地方交通部門具體實施，罰款全額上繳地方財政，我部沒有此方面的全國性統(tǒng)計數(shù)據(jù)；而公安部的回復(fù)是：你申請獲取的政府信息不屬于本機關(guān)掌握的范圍。兩部委的回答均指出，罰款進入了地方財政，那么，財政部是否有全國公路罰款的數(shù)字呢？在財政部的答復(fù)上記者看到，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，行政機關(guān)對申請人申請公開與本人生產(chǎn)、生活科研等特殊需要無關(guān)的政府信息可以不予提供的規(guī)定，對該信息，本機關(guān)不予提供。個體司機李杰峰雖然強烈的預(yù)感到，全國公路一年的罰款總額將是一個驚人的數(shù)字，但與這一數(shù)字直接相關(guān)的三個部委都沒有給他最后的答案。那么沒有公開數(shù)字的背后究竟有隱藏著什么樣的秘密呢？記者了解到，目前公路罰款最主要的是超載，根據(jù)公安部印發(fā)的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》以及其它多個法律法規(guī)的規(guī)定，對超載車輛必須要卸貨到不超載才能放行，如果公路執(zhí)法嚴格按照這樣的規(guī)定辦理，司機們還會超載嗎？ 

　　司機1：那肯定不會裝多，裝多他給你卸下來了 

　　司機2：那肯定不愿意（多）拉，貨一卸，我怎么拉 

　　司機3：貨都卸了，下一回肯定不能超載。 

　　但這樣有效的治超措施，似乎被基層執(zhí)法部門忘記了，記者在河南、陜西、內(nèi)蒙的十天調(diào)查中，就從沒有見過一輛超載的車輛被卸貨。 

　　司機2：只要你交錢，就叫你走 

　　司機3：他就沒有叫你卸貨，錢一交就可以走，他們的主要目的就是罰款。 

　　為什么光罰款不卸貨，國家行政學(xué)院教授竹立家認為這是典型的養(yǎng)魚之法，只有這樣，執(zhí)法部門才能持續(xù)不斷的得到罰款收入。 

　　竹立家 國家行政學(xué)院教授 

　　竹立家：這就是典型的養(yǎng)魚執(zhí)法，現(xiàn)在不光交警部門、運輸部門，其它部門也有這種現(xiàn)象，叫養(yǎng)魚執(zhí)法，什么叫養(yǎng)魚執(zhí)法呢？我為了部門利益或者為了個人利益，我有意的放縱違法行為，或者對違法行為不聞不問，通過罰款來實現(xiàn)部門利益或個人利益這么一種現(xiàn)象。 

　　而北京交通大學(xué)教授張長青則從國外治理超載的經(jīng)驗來分析中國治超的缺陷。 

　　張長青：澳大利亞，如果你要超載，一般是采取修路的方式，從承運的起點到終點，這段路所有被破壞的路面都由超限者來修 

　　張長青告訴記者，經(jīng)濟發(fā)達國家對司機違法，并不會單一采取罰款的方式，比如歐洲，每超載一頓，會被罰款2000到3000歐元，是運費的10倍，同時鼓勵公眾電話舉報超載，并給予很高的獎勵。德國第一次發(fā)現(xiàn)超載，司機會被警告，第二次發(fā)現(xiàn)，將面臨3個月的監(jiān)禁，1年內(nèi)3次超限，會被吊銷駕駛執(zhí)照，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。韓國對超限的司機判處1年以下有期徒刑，或相當(dāng)于人民幣1.5萬元的罰款，超限運輸車輛一旦被發(fā)現(xiàn)，會被公路部門直接引導(dǎo)到法院接受法律懲處。日本一旦發(fā)現(xiàn)超載，貨主、運輸企業(yè)、司機都會被罰，超過行駛證最大載重量，會處以6個月以下徒刑，以及相當(dāng)人民幣7400元的罰款；美國在罰款外，還會被列入不良記錄檔案，同時會面臨刑事訴訟以及監(jiān)禁。此外，一些發(fā)達國家還在大貨車上加裝科技設(shè)備，一旦超載，車輛就跑不動。 

　　張長青：總之，西方發(fā)達國家在超限超載的立法上是比較嚴格的，因為人人都想掙錢，但是不能用違法的手段，如果他想用違法的手段取得更大的利益，法律上將讓他付出更大的代價 

　　張長青認為，國外的法律設(shè)計和法律被嚴格執(zhí)行，是維護公路良好秩序的兩個重要保證，因為執(zhí)法嚴格，所以司機不敢超載，司機不違法，執(zhí)法部門亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費的可能性大大降低，而同時，違規(guī)執(zhí)法所面臨的被投訴風(fēng)險又大大升高，這就是在發(fā)達國家很少聽到公路三亂的原因，對于這一觀點，國家行政學(xué)院教授竹立家深表贊同，他認為，當(dāng)前我過公路管理法律法規(guī)并不是沒有，而是執(zhí)法環(huán)節(jié)還存在諸多缺陷。

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長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”�，F(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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