長(zhǎng)沙物流公司_物流業(yè)發(fā)展有望“輕裝上陣”。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)說,國(guó)務(wù)院的部署無疑會(huì)推動(dòng)降低物流企業(yè)成本,促進(jìn)物流行業(yè)的良性發(fā)展。更深層次的意義則在于,通過降低物流企業(yè)服務(wù)成本以推動(dòng)整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的效率,降低整個(gè)社會(huì)物流的成本。

　　自2009年3月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來,物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進(jìn)一步顯現(xiàn),制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也制約了整個(gè)社會(huì)物流效率的提升。

　　稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。據(jù)了解,目前物流各個(gè)環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。

　　針對(duì)稅負(fù)不均的現(xiàn)象,國(guó)務(wù)院要求,研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。

　　記者了解到,業(yè)界一直呼吁將物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率統(tǒng)一為3%,但有關(guān)部門傾向于將物流業(yè)納入增值稅范圍,取消營(yíng)業(yè)稅。

　　重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要,往往對(duì)同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作,這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。對(duì)此,國(guó)務(wù)院要求,完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法,擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,盡快全面推廣。

　　另一個(gè)被物流企業(yè)詬病的是過路過橋費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示,全世界收費(fèi)公路14萬公里,其中有10萬公里在中國(guó),占全世界70%。對(duì)于物流業(yè)來說,路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。

　　蔡進(jìn)對(duì)記者說,公路收費(fèi)本是國(guó)際慣例,但我國(guó)在高收費(fèi)之外,亂收費(fèi)和過度設(shè)置收費(fèi)站司空見慣,“過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速,嚴(yán)重影響了物流效率,這才是推高物流成本的關(guān)鍵�！�

　　為此,國(guó)務(wù)院會(huì)議指出,要降低過路過橋收費(fèi),大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

　　在稅費(fèi)之外,國(guó)務(wù)院還強(qiáng)調(diào),要加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度�？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃,對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

　　在物流投入方面,國(guó)務(wù)院要求,各級(jí)政府要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持,積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持,拓寬融資渠道。

長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊(cè)為“長(zhǎng)沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長(zhǎng)沙縣貨運(yùn)二站”�，F(xiàn)名：“長(zhǎng)沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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